迈凯伦在巴西大奖赛上带来了新的尾翼，这照旧是他们本赛季推出的第七款尾翼了。

这个尾翼和其他三大车队的尾翼比拟，下压力算是中等偏下的。

迈凯伦新款尾翼更合适英特拉格斯赛说念

比拟于红牛和梅赛德斯，迈凯伦的新尾翼主翼面积更小，然而襟翼的角度更大。和法拉利此次带来的中陡立压力尾翼比拟，天然两者的襟翼面积和角度差未几，但迈凯伦的主翼要小许多。从实质效能来看，迈凯伦的这款新尾翼大要更合适英特拉格斯这条赛说念。

新尾翼策画变化

和他们在铃鹿和赞德沃特用的中陡立压力尾翼比起来，新的尾翼跟赞德沃特的阿谁版块有点像。不外，新尾翼的襟翼旯旮变得更直了，主翼部分造成了一个更彰着的V字形，何况统共主翼看起来也更卷曲一些。

更动DRS系统擢升赛车性能

这么作念有许多平正。领先，它不错加多尾翼和梁翼之间的空间，让空气更顺畅地通顺，从而减少阻力。其次，在主翼中央区域的DRS实践器周围，策画了一个更深的勺形结构，这么不错保证提供饱和的下压力。这么一来，不仅能安静赛车在高速路段的需求，还能关怀到在慢速弯说念中的下压力需要。此外，迈凯伦还使用了更大面积和更大角度的襟翼，来擢升DRS的效能。这么一来，他们就能在高速和低速情况下都达到最佳的均衡。

新款尾翼与梁翼转机

另外开yun体育网，为了互助全新的尾翼，他们还带来了与奥斯汀站不同的梁翼，相等是基层梁翼的面积更大，梁翼的上缘也更障碍。这么一来，在中高速弯说念里，新款尾翼不才压力上的不及得回了一定的弥补。从冲刺排位赛的收货来看，由于新款尾翼和梁翼的都集，迈凯伦在慢速弯说念里彰着占优。不论是对比法拉利如故红牛，他们在8号、9号和10号弯说念里都积贮了不少上风。不外，这款尾翼在长距离比赛中，淌若弗成使用DRS（可调尾翼系统），还能否保握这种上风，可能得比及冲刺赛和周日的正赛才气见分晓。