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我想送给当前的渴望汽车一句话，这句话是李书福当年亲口告诉我的。那是在 2016 年一次私行相易时，问及为什么不再语不惊东谈主死不停时，李书福千里默了一分钟说，当年那么作念是为了企业，当前这样作念亦然为了企业。这句话对当前处于寻找二次增长弧线的渴望来说，价值令嫒。

淌若站在干岸上，有深广个看渴望汽车见笑的契机，以至从我的角度，看到渴望的问题可能比公论还多，哄笑渴望的武艺比大师更强。但大师想过莫得，一个干了十年新能源汽车企业，一个中国跨界造车惟一有量成心的品牌，仍然有好多问题需要濒临，算作一个汽车东谈主，这难谈不值得咱们想考吗？

东谈主东谈主都想干掉渴望，东谈主东谈主都想成为渴望。这是我对最近 i8 上市，全网围攻渴望汽车的记忆。为什么？因为渴望汽车到了把惟恐变成势必的时候了。从当年的 ONE 到当前的 L 系列，在 SUV、雪柜彩电大沙发和增程的路子上，渴望吃了好几年红利了。看到渴望，大师眼红到眸子子都快掉下来，谁都想在渴望这口锅里蹭饭吃，谁都以为我方最大的敌东谈主便是渴望。似乎干掉渴望，我方就会成功。存量阛阓的中国汽车产业有一个没说破但存在的快意，我好不好不迫切，迫切的是你不成好。

都说以前李想嘴欠、鸡贼、成功的时候得理不饶东谈主，碰到事了就装出一副总有刁民想害朕的边幅。其实李想便是一个野蛮东谈主，从汽车媒体到汽车制造，李想也在修皆我方。是以，骂渴望是网友和友商的事，对汽车从业者或见证者来说，匡助渴望和任何一个汽车企业寻找出息，才是咱们要干的事。

李想的造车出息在哪？其竣事在的李想在走当年李书福走过的路。当年的李书福，一句"汽车便是四个轮子一个沙发"让东谈主们连忙记着了祯祥，当年的祯祥靠着比夏利低廉的多的价钱让形状息争放舰有了月销过万的边界。

李书福的闭嘴，和李想当前的闭嘴也很像。2007 年，中国汽车第一轮价钱战，那时的李书福以至准备不绝在价钱上战斗到底，但千里着平安限度了他的心扉，他决定带队走出去，当看到那时的夏利在丰田、大师体系的复旧下有了新的时候时，李书福决定闭上嘴迈开腿，才有了自后的宁波宣言，也才有了造杰作车的计策。都说 2010 年祯祥并购沃尔沃是惟恐，其实是 2007 年李书福杰作车计策制定后，在全球收集东谈主才、寻找配合和并购对象的终结，只不外沃尔沃临了成了配合的具象者。

一切的惟恐，背后都是势必。李想当前需要作念什么？蛰伏！这是李书福 2008 年漠视的表面。蛰伏不是寝息，而是修皆我方。李想至少要围绕 i8 最近濒临的一系列问题，作念出三个计接应酬。

1、渴望要为 136 万车主而战！当前，有东谈主在收集用各式方针拿渴望车主说事，把一个泊车问题，通过素材的堆砌、心扉的渲染，打形成渴望车主举座修养低的东谈主设，从而反噬渴望汽车 130 万辆车主和对渴望产物不雅望的准车主，这是贪念亦然阳谋。渴望汽车官方似乎回复了，是有敌手作念局，但在我看来，这是一次五元水军和 30 万元渴望车主之间的战斗。

渴望的水军回复，处理不了任何问题。想要简直给车主解释，渴望必须作念计策性的品牌二次创业。历史都写着程绪论。还记妥当年 BBA 参加中国时的印象吗？奥迪的官车形象、良马的破落户、驰骋的黑社会……在阿谁阛阓经济萌芽的期间，财富分派的成果便是看东谈主的胆量，当然豪车车主的形象和这些东谈主产生了相干。

当年这些豪车形象被抹黑到什么进程？酒驾、超速、撞东谈主……比当前被公论渲染的渴望车主恶劣的多。咱们望望他们怎么处理这个问题。就拿良马例如，良马一直讲操控，但在那时不懂车的中国东谈主眼里，马力和速率便是财富的绚烂，纹身加良马便是绝配。良马莫得聘请花费者的权柄，但有窜改良马在别东谈主心中形象的义务。童悦之家，这是良马那时的作念法。在他们的调研中，良马在中国占比最高的花费群体，是那些懂得汽车况且但愿和家东谈主沿途享受汽车品性生计的花费者，他们不仅细心我方的生计品性，以至亦然那时中国经济规律建造与社会株连的承担者。在阿谁经济萌芽、对畴昔充满期待的期间，孩子是任何一个中国财富擢升的家庭都柔顺的话题。良马在中国召唤车主加入到但愿小学建造、关爱下一代等行为中，让童悦之家这个宗旨，给良马那时的中国形象，从炫富变成了高品性家庭出行伴侣。在那时的汽车花费期间，有钱东谈主中选什么车都可能有不悦耳的标签，但选良马，不管制造、销售照旧花费者都有着价值认可感。

当前的渴望，其实濒临的问题和良马当年很像，要在口碑营销上有计策想维。以前，渴望一切聚焦产物、聚焦里面。接下来，渴望要为 136 万车主而战，要筛选出简直属于渴望的车主形象，况且打造出渴望的品牌判辨。就像豪华车的本性，驰骋的豪、良马的暖、奥迪的炫、沃尔沃的安全……渴望必须要想考这个问题，这是把惟恐变成势必的第一步。

2、渴望要为计策而战。醉心李想，这是 i8 上市我最大的感受。好多东谈主说，i8 应该推倒重来！淌若站着言语不腰疼，这句话统统正确。但别忘了，渴望不是一个刚竖立的小企业，而是一个年销售几十万辆、单车价钱 30 万元、年利润大几十亿的上市车企。当企业作念到这个份上时，企业的决议，不再是那么浮浅。

但李想必须要变！130 万车主不是个极少字，哪怕是 1% 的问题，只消乘以 130 万，对渴望都是大问题。因此，渴望要把惟恐变势必，要接收波动。以前这些年，我折服李想个东谈主曾经想过好多顶点立异的递次。之是以莫得变成行为，因为好多原因。但在这方面，我但愿李想向李书福学习。

i8 之是以被狙击，中枢照旧如何把惟恐竞争力变成势必的惟一性竞争力。当年有东谈主想用价钱战要祯祥命时，手法和今天渴望濒临的情况很像。在阿谁收集不阐扬的期间，掌执一定社会资源的老牌敌手，拿祯祥的产物性量作念局。和今天阛阓化的竞争环境比拟，那时的祯祥方针更少。李书福的回复是，祯祥要从计策上给阛阓和花费者新的判辨，那便是从造老庶民买得起的中国车变成造老庶民买得起的杰作车。杰作两个字，让祯祥从惟恐开动向势必转型。

什么是一家车企的惟恐？是创业初期莫得若干资源、供应链话语权和资金的前提下，靠某一个特质形成了一定例模或利润，但还莫得简直形成交易护城河。当年的祯祥靠的是价钱和低毛利，当前的渴望靠的是花费感知和增程。什么是势必性？是通过并购沃尔沃开动，祯祥建矗立向造车过程，收集全球造车东谈主才，打造造车架构。今天的中国汽车产业，谁卖的好可能各领风致，但谁是和全球造车过程最接轨、最合适正向造车体系的企业，一定是祯祥。想作念到这点，渴望必须接收计策阵痛。

李想当前要作念什么？要劝服投资东谈主，让王兴为代表的投资东谈主接收渴望本年以至来岁利润大跳水的践诺，因为要拿资源砸出时候体系，要全面把电动和增程平台发生地震变化，要让能源和智能时候发生大的变化，要在供应链和补能与渠谈上发生大的变化，还要在料理和东谈主才建造上发生大的变化，这些都需要时期和财富，投资东谈主要给渴望饱和大的空间和时期。

李想当前要用空间换时期，要在全球寻求时候配合，这是最快的亦然最顺利的。因为李想的交易和花费洞骁勇很强，以至比 20 年前的李书福更高，李想要找到成果和计策会通的要道点，不是闭门按照我方的感知不绝造车，汽车比的便是计策转型，不是线性的悲观失望。想在汽车这个百年赛谈打出我方的惟一竞争力，必须好谋善断，必须要作念超出我方判辨的交易窜改。从李猜想渴望的每个东谈主，都要把计策挂在嘴上，不是浮浅学谁或拿来谁，而是要在全球视线里寻找契机。

3、李想要为我方而战。i8 此次上市，好多东谈主说李想学乖了。其实很浮浅，中国不可能接收任何东谈主成为马斯克，中国当前的任何一个汽车东谈主也莫得本领作念到马斯克的厚度和的确度。尽管依然 40 多岁了，但以前的东谈主生履历，我折服李想的心智照旧个大男孩。就像他的微信签名频繁窜改通常，心里想什么我方就作念什么或说什么。

对李想来说，掌执财富和掌执一家汽车企业完全是两回事。汽车这个百年赛谈，测验创业者两个心态，一个是要把企业通晓凌驾到个东谈主通晓上，就像李书福，一切个东谈主行为都是为了企业。要接收一切能接收的事务，要斗争一切能斗争的东谈主，要学会在财富分派上和这个社会会通，要让我方和任何一个东谈主息争。另一个便是要有饱和多的耐性和接收闹心的决心，今天中国民营车企创业者有一个算一个，可能都经历过白昼笑晚上哭的阶段，但对李想来说，这个场景要习以为常，要准备好十年恶运换来一旦契机的派头。李书福那句"给我一次失败的契机"，李想不错算作造车座右铭。汽车是个百年赛谈，莫得不朽的敌东谈主或一又友，只消不朽的利益。

今天咱们不是在给李想上课，而是从质疑渴望，向共情渴望、建立渴望去想选取国新能源汽车的畴昔。对中国汽车来说，惟逐一个量利双收的造车新势力，研究如何将惟恐性建立变成势必性的交易护城河，这是一个大师值得研究的问题。对包括我在内的中国汽车见证与分析者来说，研究新期间渴望这样的造车新势力如何按照百年赛谈尺度去发展，这是一个终点行运的事情。至于对渴望汽车和李想来说，当前是需要全民想考渴望下一步发展的时刻。因为渴望的成或败，不再是李想一个东谈主的事情，这家企业决定着一个地域、一群花费者以至一个造车群体的畴昔。为渴望寻找第二增长弧线，是中国汽车的一个大课题，这个谜底不仅渴望需要，任何一个新能源汽车参与者都需要。

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